美国专利号（US6279410B1， 2001年8月28日）
扭力变速装置
扭力变速装置的发明是一种衬在传送轴和传导轴之间的装置，包括了外沿有双面锯齿状活塞的两块电路板。一方面，活塞包括外围(防倒转的)棘齿的锯齿，另一方面，在螺纹杆末端作用于圆锥形的小齿轮，在可移动的电路板连接（耦合）处的一个有线状小孔内旋转。
该发明还包括一个探测装置，用于探测耦合方位。
1. 概述
一种改变汽车驱动轮扭矩的装置。原理及结构简单，低成本。
2. 原理
汽车驱动轴的旋转，带动差速齿轮的环形齿轮3旋转。同时，卫星齿轮5与行星咬合6也随之旋转。以上即为众所周知的汽车差速齿轮结构的一部分。
通常，每个行星咬合6连接一个汽车驱动轴。本装置中，行星咬合6与导体末端7相连，通过条纹联结26，使得传导盘8旋转，同时带动被传导盘12旋转。
一种已知型号的电控系统发送电信号，通过激活卷24激活棘齿装置的触点。哪个棘齿被激活，传导盘或被传导盘上对应的锯齿环11将停止旋转。
由于咬合3持续旋转，带动差速齿轮装置，当棘齿阻止锯齿环旋转时，线棒将开始旋转。根据旋转的方向，联结11将缩回或放射状缩进。因此转轴的杠杆臂将发生变化，即扭矩发生变化。
由于每个驱动轴均有一个变换器，如控制方式不同，可在每个车轮上应用不同的扭矩。
同时，该装置可控制每个联结元件的位置。该控制器在连接器的外部加电压，产生电流。电流流过传导盘8上的导电环21，导电材料20和导电钉16，流向滑动变阻棒17。
由于滑动棒17与每个联结元件的导电层33相连，后者的位置将由电流强度决定，这是因为，联结元件与滑动棒的触点决定电路的电阻，因此，电流强度决定联结元件的位置。
图示：
图1A和图1B是该装置在差速齿轮上的截面图
图2是驱动圆盘的透视图
图3是被传导圆盘透视图
图4和5是双倍线环透视图
图6是四个末端圆锥咬合的线棒透视图
图7是联结核子各部分图
图8是装置部分截面
图9是传导环
图10是棘齿装置
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