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| 成果名称： | 可调电抗器动态无功补偿装置 |
| 鉴定编号： | 2003011 |
| 完成单位： | 北京铁路局机务处 中铁电气化勘测设计研究院 |
| 所属领域： | 电子通讯 |
| 成果摘要： |
应用领域和原理
丰大线官厅西牵引变电所设两台Y/?接线牵引变压器，容量为15000kVA，变比为110/27.5kV，移动备用方式(2002年2月改固定备用)。变电所二次侧为双母线分段，A、B相各设两条馈线，A、B相母线上分别设并联电容补偿装置，A相装机容量为2240kvar，B相装机容量为2000kvar。
电力部门对其电费采用"有功反送不计，无功反送正计"的计量方法，1998～2000年上半年，功率因数均在0.7左右，罚款严重。
通过现场全日负荷测试，经模拟计算，采用不同容量的固定无功电容补偿， 110kv侧的功率因数均难以达到0.9以上。
北京铁路局机务处、中铁电气化勘测设计研究院和天津新技术产业园区凯发电气成套设备有限公司、武汉大学电气工程学院共同研制无功动态补偿装置，对官厅西牵引变电所无功补偿装置进行了改造，并于2001年8月投入运行。 该装置由固定电容补偿装置和磁阀式可调电抗器组成，配置如下：A相固定补偿电容器组容量：3200kvarB相固定补偿电容器组容量：5800kvarB相装设磁阀式可调电抗器：29kV 4500kvar 控制室装控制保护盘一面。装置具有以下特点：（1）主接线简单，占地面积小，运行可靠性高，可将功率因数补偿到0.9以上。（2） 全自动跟踪系统的无功进行补偿，响应速度快，无过渡过程，设备简单、可靠，计算机控制系统结构先进，自动化程度高。（3） 27.5kV侧母线电压稳定，经测试基本稳定在28.9kV（未投入此套装置前母线电压在25～31.5 kV波动），为机车提供了稳定可靠的电源，有利于运行机车正常发挥功率。（4）可控电抗器满载时所产生的综合谐波电流不大于5％（实测值3.57％），并联电容器滤掉了约70％左右的谐波。当机车负荷较大时，电抗器处于空载或轻载，产生的谐波电流很小。当机车负荷较小或空载时，电抗器处于满载或较重负载，产生不大于5%的谐波电流。即电抗器与机车产生的谐波不同时出现。因此，电抗器产生谐波对系统的影响符合国标的规定。（5） 通过生产工艺的完善，大大降低了损耗和噪音。现场测试数据证明，采用磁阀式可调电抗器实现的无功动态补偿装置的实际运行功耗与采用变压器降压分组投切实现无功动态补偿装置的功耗基本一致。3．主要技术参数 额定电压：29kV 额定容量：4500kvar 额定电流：155.2A 电抗值：186Ω 额定空载损耗 < 0.15% 额定负载损耗 < 1.5% 电抗器谐波电流总量 <5% 冷却方式：自冷 使用条件：户外 |
| 鉴定意见： |
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1．提交的技术文件、资料基本齐全完整、正确；2．该装置与其他动态补偿方式相比，接线简单，占地面积小，投资省。控制系统调节过程无机械触点，无级投切，自动化程度高。装置实现了自动跟踪系统状态的无功补偿，达到设计要求；3．通过现场试运行表明，装置的关键设备可调电抗器工作稳定、可靠，补偿效果好，有利于改善网压；4．装置通过检测，符合相关标准要求。鉴定委员会认为：装置整体技术方案合理，设备工艺先进，投资较低，运行可靠，达到国际先进水平。同意通过鉴定，可在电气化铁路上使用。建议： 强化质量意识，严格把好生产工艺制造技术关。 |
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